再來一單！6+2+2

2020年，盡管新型冠狀病毒疫情席卷全球，導致近期造船市場可見度很低，卻推升了區(qū)域內(nèi)航運服務和快捷航運服務的需求。海豐作為中國最大的經(jīng)營亞洲區(qū)域航線的集裝箱運輸公司，適應了新興趨勢及時采取了長遠眼光相應地規(guī)劃船隊，并優(yōu)先在我司連續(xù)下單建造新船擴充自有船隊。

項目合作回顧：

      首批4艘2400TEU集裝箱船于2017年11月底簽約。2018年新增了2艘2400TEU集裝箱重復船，同年雙方簽訂3艘升級版帶吊2700TEU集裝箱船。進入2020年，在各大船企手持訂單降至30年來最低水平，造船市場由“寒冬期”進入“冰凍期”的困境下，雙方逆風破浪、奮楫逐浪，新項目的合作攀上了新高度，分別在2020年8月30日和11月30日連續(xù)完成兩次新造船簽約。

      我集團與海豐國際本年度第三次合作，12月19日，雙方共同簽署6+2+2艘2600TEU集裝箱新造船建造合同。集團董事長任樂天先生，集團副總經(jīng)理杜成忠先生、張濤先生，海豐國際董事局副主席兼首席執(zhí)行官楊現(xiàn)祥先生攜夫人，海豐航運集團副總裁肖森元先生，上海海事大學校長陸靖先生，上海海事大學商船學院黨委書記曹紅奮女士，上海海事大學商船學院院長肖英杰先生，上海船舶研究設計院院長呂智勇先生等共同見證新訂單成功簽約。

      該批2600TEU集裝箱船采用孟加拉吉大港型寬體設計，總長185.99米，船寬35.2米，吃水深度11米。擁有最新的節(jié)能直首線型S-Bow和高效扭曲舵，屬于支線箱船寬體、淺吃水，載重噸大，均箱數(shù)裝載高，綜合性能指標優(yōu)越。在燃油效率、載貨效率及靈活性上表現(xiàn)出色，EEDI指標滿足第三階段標準。此項目的簽約，不僅充實了集團公司手持訂單量，同時進一步提高了公司在建造各種類型的先進集裝箱船的聲譽和市場占有率。